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汽車上傳感器功能簡要介紹
 
更新時間:2019.03.06 浏覽次數:
 

傳感器在汽车各个地方都起着非常重要的作用,在发动机喷油量对汽车的行驶运行有很大的影响,既会影响燃油经济性又会对发动机整体性能有很大的影响。汽车发动机喷油量由冷却水温傳感器、机油压力傳感器、转速傳感器、进气歧管压力傳感器、氧傳感器共同控制,使发动机最有效的运行。
   发动机冷却液温度傳感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却水直接接触。从而侧得发动机冷却水的温度。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度,温度愈低,电阻愈大;反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度,作为燃油喷射和点火正时的修正号。它的内部是一个半导体热敏电阻,温度愈低,电阻愈大;反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度,作为燃油喷射和点火正时的修正号。    
    机油压力傳感器的作用是检测机油压力,在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。此傳感器在机体右侧,为常闭开关。傳感器的电阻与发动机机油压力成正比变化,向仪表组发现调解信号电压操纵仪表。报警压力取决于发动机转速。根据压力对发动机喷油量进行调整。
    转速傳感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的傳感器。转速傳感器属于间接式测量装置,可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。电喷发动机采用的是空燃比反馈控制,根据发动机原理中的研究结论,发动机在不同负荷下所需的空燃比是不同的,ECU中的控制程序也是按照这一规律编写。
    ECU在控制喷油时,必须得到两个主参数,一个是发动机负荷(确定空燃比),另一个就是进气量。进气量可由空气流量傳感器直接测得。负荷的确定就比较复杂了,在稳态时发动机的负荷可仅由节气门开度信号确定,但汽车在运行中发动机工况始终在变,必须同时采集转速信号来共同确定发动机负荷,举个例子在节气门开度为80%时,如果转速是稳定的,则可认为是大负荷工况,多喷油,供给浓混合气;而如果在节气门开度为80%时转速是急剧上升的,那说明有可能是空轰了一脚油门,不是大功率工况。在带档滑行时,发动机会停止喷油,但在转速降到一定数值后为避免发动机熄火,会重新喷油,这也说明转速信号与喷油是有关的。
    进气压力傳感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至电子控制器(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。
    在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧傳感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧傳感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
    在冷却水温傳感器、机油压力傳感器、转速傳感器、进气歧管压力傳感器、氧傳感器共同控制下,汽车发动机喷油量控制在理论值附近。傳感器不仅在发动机喷油量方面发挥着重要的作用,而且影响着汽车各个方面的性能。傳感器正走向微型化、高精度、高可靠性、低能耗、智能化、数字化,不仅使我们的汽车更加智能和人性化,更促进了传统汽车产业的改造。

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